世界上位100駅の乗降人員ランキングをまとめてみた

引用元：世界上位100駅の乗降人員ランキングをまとめてみた
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1382653681/
1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:28:01.06 ID:KlnwPR2u0

世界の乗降客数ランキングはよく出てくるが、具体的な数字等は出ていない
また、出ているランキングもコピペではせいぜい10位から30位程度まで
そこで、世界の乗降人員100駅を紹介していこうと思う。出典は各鉄道会社のホームページ、無い場合や特定日調査の場合は都道府県もしくは市区の統計書で代用した。
海外の場合は鉄道会社のホームページにない場合は観光案内や現地語版のWikipediaの出典元などで代用した。

備考←この欄には備考として駅の設立経緯と簡単な解説、近年の乗降人員の傾向と今後の予想を入れる
巣鴨駅は明治36年に日本鉄道の駅として営業開始、3年後に国有化され、更に3年後に山手線の所属となった
都営三田線の駅は昭和43年に開業、前年比と比べ300人増加したが順位を4つも落とした。減少続きの駅の反動駅が多く、この増加は少ない方であった

2 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:28:36.14 ID:KlnwPR2u0

100位　小竹向原駅（東京都練馬区）　1日平均乗降人員243,653人　年間乗降人員88,933,345人
東京メトロ　139,446人　西武　104,207人
2011年度乗降人員　228,023人（前年比＋15630人　+6.85％）　2011年度順位　104位（前年比+4位）

備考
銀座線の駅として昭和9年に開業して以降、丸ノ内線、日比谷線の順に完成。単独会社の駅としては日本一の乗降人員である
ちなみに、周辺の駅が少なかった最盛期はこの数倍は利用があったとか
現在でも数万から数十万はくだらないと思われる世界の駅のTOP100にあるのだから十分すぎるほど多いが
3 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:29:13.00 ID:KlnwPR2u0

97位　日本橋駅（東京都中央区）　1日平均乗降人員247,636人　年間乗降人員90,387,140人
東京メトロ　165,337人　都営82,299人（2011年度）
2011年度乗降人員　248,115人（前年比－479人　-0.19％）　2011年度順位　93位（前年比－4位）

備考
はっきり言って名前が違うだけで同じ駅である。というかややこしいから名前変えるな
大正14年に東北本線の駅として開業、その後昭和5年に銀座線が、同じく昭和36年に日比谷線が、そして平成12年になって大江戸線が開業
秋葉原駅の周りの駅は減少駅が多い、対して秋葉原は一貫して増加を続けているが
6 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:29:47.95 ID:KlnwPR2u0

91位（タイ）　アムステルダム中央駅（オランダ）　1日平均乗降人員250,000人　年間乗降人員91,250,000人
2011年度順位　89位タイ（前年比－2位）

備考
昨年まで28万だったのが何故か25万になっていた。海外の駅はこういったことがよくある
開業は1859年（安政6年）と日本では江戸時代である。ちなみに某大聖堂はこの駅を降りてすぐだとか
7 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:29:49.03 ID:081syBdv0

>>1にリストアップしとけよ
9 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:30:24.68 ID:KlnwPR2u0

90位　日吉駅（横浜市港北区）　1日平均乗降人員251,990人　年間乗降人員91,976,350人
東急　185,299人　横浜市営　66,691人
2011年度乗降人員　242,121人（前年比＋9869人　+4.08％）　2011年度順位　96位（前年比＋6位）

備考
明治37年に甲武鉄道の駅として開業、2年後に国有化され関東大震災で駅舎の一部が消失するなどしている
昭和29年になって丸ノ内線の駅が開業した。慢性的な減少に悩まされており、反動年となっている2012年度にも減少が止まらなかった
JRの乗車人員が10万（乗降20万）を割るのも時間の問題だろう
10 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:30:49.57 ID:A1j5eaVM0

世界か すげえな
論文でも書くのか
11 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:30:52.59 ID:QLf7n6HpO

いつまで掛かるんだ
12 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:31:01.26 ID:KlnwPR2u0

87位　栄駅・栄町駅（名古屋市中区・東区）　1日平均乗降人員255,656人　年間乗降人員　93,314,440人
名古屋市　217,086人　名鉄　38,570人（2011年度）
2011年度乗降人員　248,115人（前年比＋7541人　+3.04％）　2011年度順位　92位（前年比＋5位）

備考
ロンドンにある最も利用客の多い駅。ちなみに、ユーロスターのターミナルを別の駅に移したため減少が予想されたにもかかわらず増加を続けている稀有な駅である。
鉄道発祥国とあって開業は1848年（嘉永元年）で、上位100駅の中でも最古参に分類される
ちなみに、ランクインしている100駅の中では最も北にある駅でもある
13 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:31:29.93 ID:O7C9YWI60

期待
14 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:31:33.46 ID:KlnwPR2u0

84位　下北沢駅（東京都世田谷区）　1日平均乗降人員261,908人　年間乗降人員　95,596,420人
京王　129,558人　小田急　132,350人
2011年度乗降人員　257,918人（前年比＋3990人　+1.55％）　2011年度順位　84位（前年比±0）

備考
仙台駅は明治20年に日本鉄道の仙台停車場駅として開業、明治39年に国有化、その東北本線に始まり仙石線や仙山線も開業していった
昭和62年に仙台市営地下鉄南北線の仙台駅が開業して現在に至る。2年後には東西線の駅も開業する予定であるから急増する未来しか見えない
2012年度は歴史的にも記録的な増加率を記録した。前年の震災での大幅減もあるがそれを差し引いても凄まじい増加で、2010年度比でさえ増加比5.8％、2011年度比に至っては15.07％でこれは100駅中でダントツの1位である
JR仙台駅はあおば通駅開業後としては最大の乗車人員を記録、仙台市営地下鉄も震災前と比べてさえかなりの増加を記録しており、仙台駅の歴史でも最高値であった。
15 ： 【8.3m】 【東電 70.6 %】 【Dnews4vip1373399832375314】 忍法帖【Lv=9,xxxP】(1+0：15) ◆RUNAKUNPXc 2013/10/25(金) 07:32:08.38 ID:8k0QIqTQ0

長すぎるだろwwwww

朝、昼、夜の三部構成でたのむ
16 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:32:08.45 ID:KlnwPR2u0

81位　津田沼駅（千葉県習志野市）　1日平均乗降人員273,972人　年間乗降人員99,999,780人
JR東　203,542人　新京成　70,430人（2011年度）
2011年度乗降人員　273,084人（前年比＋888人　+0.33％）　2011年度順位　80位（前年比－1位）

備考
まず武蔵野線の南越谷駅が昭和48年に開業、翌年に東武伊勢崎線新越谷駅が開業した
東武新越谷駅は伊勢崎線内でも北千住駅につぐ2位と意外と多い。特に複々線化後は増加傾向がいっそう続いている
17 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:32:17.09 ID:v9sI1PKo0

これだけは日本圧倒的だろうな
本数多い上国土が狭いから間隔も近いし
18 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:32:42.19 ID:KlnwPR2u0

78位　北朝霞駅・朝霞台駅（埼玉県朝霞市）1日平均乗降人員280,006人　年間乗降人員102,202,190人
JR東　130,356人　東武　149,650人
2011年度乗降人員　271,827人（前年比＋12518人　+4.61％）　2011年度順位　81位（前年比＋3位）

備考
明治33年に開業、当初は朝鮮政府側が協定を破ってアメリカの個人に売ったが当のそのアメリカ人が本国で資金が集まらず、結局渋沢栄一が買い取り渋沢の資本で路線が作られた
その後は日韓併合後も含め日本の資本で鉄道を多く敷設、当時は京城駅と言った。大正14年に完成していた旧駅舎は一応文化財には指定されてるが「日帝残滓」と呼ばれ攻撃されているようだ
近年の傾向としては、新しい路線が開業したこともあって増加傾向にあるが情報の更新は遅いようだ
21 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:33:07.43 ID:lcSSkJBD0

まさかの津田沼ランクイン
22 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:33:20.90 ID:KlnwPR2u0

75位　新木場駅（東京都江東区）　1日平均乗降人員290,084人　年間乗降人員105,880,660人
JR東　135,180人　東京メトロ　96,852人　りんかい線　58,052人
2011年度乗降人員　274,531人（前年比＋15553人　+5.67％）　2011年度順位　78位（前年比＋3位）

備考
1987年（昭和62年）開業の新しい駅。例によって統計は30万のままで動かざること山のごとしである。
最近では経済の失速が随所で見られており、あらゆる意味で爆弾を抱えている駅ではある。ランクインした100駅の中では最も南に位置している
29 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:34:33.52 ID:cmMi0v7e0

>>22
錦糸町カスすぎ
23 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:33:27.03 ID:5BJ8tQtP0

年間億越えｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
25 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:33:54.13 ID:KlnwPR2u0

71位　戸塚駅（横浜市戸塚区）　1日平均乗降人員　300,343人　年間乗降人員　109,625,195人
JR東　215,362人　横浜市　84,981人
2011年度乗降人員　293,872人（前年比+6471人　+2.20％）　2011年度順位　73位（前年比＋2位）

備考
まず大正13年に九鉄が福岡駅として開業させた。しかし、すでに北陸本線に福岡駅があって紛らわしいとの理由で九鉄福岡駅に改称。その後社名変更で西鉄福岡駅となった。
昭和56年に福岡市営地下鉄空港線の天神駅が、平成17年には七隈線の天神南駅が開業し現在に至る。近年の傾向としては、西鉄の減少を上回る福岡市営地下鉄の増加となっているが今年は西鉄も僅かながら増加した。
現在の所増加傾向こそ続いているが、長期的には博多駅と薬院駅に押されての減少が予想されており、この状態がいつまで続くかはわからない。
26 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:33:54.82 ID:JN6bMM1a0

こういうの動画にあるわカスって言おうとしたら駅ノ説明もしててわろた
27 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:34:00.36 ID:v4kR+2io0

なんだこれは

コピペじゃないのか
28 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:34:26.63 ID:KlnwPR2u0

68位　登戸駅（川崎市多摩区）　1日平均乗降人員　312,522人　年間乗降人員　114,070,530人
JR東　156,150人　小田急　156,372人
2011年度乗降人員　304,844人（前年比+7678人　+2.52％）　2011年度順位　67位（前年比-1位）

備考
昭和8年に大阪市交通局の市営地下鉄1号線の駅として開業。30年後の昭和38年に京阪本線の駅が開業し現在に至る。
京阪側のターミナルではあるものの、ここのところは減少の一途をたどっている
最大の原因としては何と言っても京阪の輸送人員の落ち込みであり、それにつられて御堂筋線の方も減るという算段である。今年度は地下鉄が増えたが果たして…
30 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:34:34.31 ID:P4CVNsz50

タイの駅多いな
32 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:34:53.97 ID:LEp2kqGUi

うわあ、戸塚＞錦糸町かよ…
35 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:35:21.78 ID:KlnwPR2u0

65位　ミラノ中央駅（イタリア・ミラノ）　1日平均乗降人員　320,000人　年間乗降人員　116,800,000人
2011年度順位　65位（前年比±0）

備考
明治22年に甲武鉄道が新宿駅から立川駅まで開通した時に開業。やはり明治39年に国有化された。
明治27年に川越鉄道の国分寺駅が開業し、昭和3年に多摩湖鉄道の国分寺駅も開業。その後幾度の会社合併を経て現在はどちらも西武鉄道の駅となっている。
利用客の増加に伴い中央特快や青梅特快も停車、最近では一部の特急も停車するなど出世駅である。
36 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:35:31.71 ID:lcSSkJBD0

北千住何位かな
39 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:35:56.95 ID:KlnwPR2u0

62位　泉岳寺駅（東京都港区）　1日平均乗降人員　328,765人　年間乗降人員　119,999,225人
京急　158,504人　都営　170,261人（2011年度）
2011年度乗降人員　324,006人（前年比+4759人　+1.47％）　2011年度順位　61位（前年比-1位）

備考
明治38年に日本鉄道の駅として開業したが翌年に国有化され、所属線は東北本線となった。昭和6年には京成（当時は京成電気軌道）の駅が開業
平成20年になると日暮里・舎人ライナーの駅も開業し、東京都交通局の駅にもなった。
京成上野駅と並んでスカイライナーの接続駅でもある。ここ数年は日暮里・舎人ライナーの開業に引っ張られる形で増加傾向にある。
40 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:36:21.22 ID:ZCTeCEwQ0

都会はすごいな
41 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:36:32.22 ID:KlnwPR2u0

59位　札幌駅・さっぽろ駅（札幌市北区）　1日平均乗降人員　347,400人　年間乗降人員　126,801,000人
JR北　183,150人　札幌市営　164,250人
2011年度乗降人員　339,112人（前年比+8288人　+2.44％）　2011年度順位　59位（前年比±0）

備考
当初はいくつかターミナル駅が分散していたが、1888年（明治21年）にこの駅に統一したのがこの駅のはじめ。
多数の留置線などもあり、それにしてはホーム数も多い。海外の鉄道駅にありがちな「ホームが留置線を兼ねる」というお世辞にも効率が良いとはいえない状態になっているようだ。
42 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:37:03.82 ID:KlnwPR2u0

56位　武蔵溝ノ口駅・溝の口駅（川崎市高津区）　1日平均乗降人員　352,263人　年間乗降人員　128,575,995人
JR東　159,066人　東急　193,197人
2011年度乗降人員　340,359人（前年比+11904人　+3.50％）　2011年度順位　58位（前年比＋2位）

備考
地名と駅名の由来はヱビスビールからで、実際に当初は貨物駅（もっと言うとビール出荷の駅）として営業が開始された。そのため、発車メロディもCMでよく流れる「第三の男」のテーマになっている。
貨物駅としての営業開始は日本鉄道時代の明治34年、明治39年に国有化されそれとほぼ同時期に旅客営業も開始された。
玉川電気鉄道の恵比寿駅は昭和2年に開業したが、都電に合併された後昭和42年に廃止、それとほぼ入れ替わる形で昭和39年から日比谷線の駅が開業した。
当初、埼京線が渋谷駅から延伸する際にこの駅が終点だったため、なし崩し的に湘南新宿ラインの停車駅にもなった。
ここ数年は不振が続いており旅客も減少傾向である。2012年度こそ増加に転じたが、日比谷線と東横線との直通が廃止され、苦しい状況になることは容易に想像がつくだろう
43 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:37:18.22 ID:dGZs3FHm0

タイの駅名ｗｗｗｗｗｗｗｗ
44 ： 忍法帖【Lv=39,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:37:19.73 ID:9E6xhGphi

圧倒的日本率
45 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:37:36.25 ID:KlnwPR2u0

53位　チューリッヒ中央駅　1日平均乗降人員　360,000人　年間乗降人員　131,400,000人
2011年度順位　51位（前年比-2位）

備考
日暮里駅と違い、西日暮里駅が出来たのは昭和44年になってからで、千代田線の駅が出来た2年後に国鉄の駅が完成した。
通勤五方面作戦における常磐線複々線化とその複雑な事情により誕生した駅で、いわゆる「山手線内」では最も新参の駅でもある。
地下鉄の利用客が増えたため、いつしか日暮里駅を上回る乗降人員を記録するようになった。平成20年に日暮里・舎人ライナーが開業して現在に至る。
昭和末期から減少傾向が続いていたが、2006年度を底にして日暮里・舎人ライナーの開業を機に回復傾向にある
47 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:37:52.44 ID:5lwfYeKK0

タイの駅もなにげに利用者多いのな
48 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:38:10.78 ID:KlnwPR2u0

50位　鶴橋駅（大阪市生野区）　1日平均乗降人員　370,052人　年間乗降人員　135,068,980人
JR西　189,272人　近鉄　155,242人（2011年度）　大阪市営　25,538人
2011年度乗降人員　375,973人（前年比-5921人　-1.57％）　2011年度順位　45位（前年比-5位）

備考
中目黒駅が東横線に昭和2年に高架駅として開業。その後長らく東急の1ローカル駅だったが昭和39年に日比谷線が乗り入れてくると急行停車駅となり状況が一変
最初日吉駅に、その後菊名駅まで直通運転が延長。平成12年には当駅付近にある急カーブで日比谷線脱線事故が発生したことでも知られている。
平成13年に東横線に特急が出来た際に当初は通過駅であったが、相当な不便を被ったらしく東京メトロからも苦情が来たという話すらあった（現在は停車駅）
平成25年には副都心線との直通が開始され日比谷線との直通が中止されたため利用客数の落ち込みが予想されている。
50 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:38:42.36 ID:KlnwPR2u0

47位　飯田橋駅（東京都千代田区・文京区・新宿区）　1日平均乗降人員　379,797人　年間乗降人員　138,625,905人
JR東　182,718人　東京メトロ　169,830人　都営　27,249人
2011年度乗降人員　375,227人（前年比+4570人　+1.22％）　2011年度順位　46位（前年比-1位）

備考
立川駅は明治22年に甲武鉄道の駅が新宿駅との間に開業したのが始まりで、当初は終点であった。4ヶ月後には八王子駅まで開通し、5年後の明治27年には青梅鉄道が立川から青梅まで開業
明治39年に甲武鉄道が国有化され、昭和4年には南武鉄道（南武線）野駅も出来た。昭和19年に戦時買収として青梅鉄道と南部鉄道が国有化された。
一方、多摩都市モノレールは平成10年に上北台駅から立川北駅まで開業させ、2年後には多摩センター駅への延伸で立川南駅を開業させ現在に至る。
その交通の便の良さから世界ランキングに入る大きな駅へと成長した。
57 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:39:59.32 ID:cmMi0v7e0

>>50
博多駅以外とカスだな
52 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:39:14.38 ID:KlnwPR2u0

44位　藤沢駅（神奈川県藤沢市）　1日平均乗降人員　386,693人　年間乗降人員　141,142,945人
JR東　208,600人　小田急　157,819人　江ノ電　20,274人
2011年度乗降人員　381,421人（前年比-5272人　+1.38％）　2011年度順位　42位（前年比-2位）

備考
明治34年に日本鉄道の駅として大崎駅が開業、明治39年に国有化となった。20年ほど前は山手線のみの駅で乗車人員も5万人に満たず乗降10万すらクリアしてなかった。
しかし山手貨物線を使った埼京線や湘南新宿ラインの運転開始や、平成14年のりんかい線延伸開業、更には近年は駅周辺の再開発計画が次々と進んでおり、うなぎのぼりという言葉にふさわしい増加数を記録し続けている
当初は単なる工業地帯でしか無かったが最近では大崎副都心への指定から様々な需要がある。2012年度の増加率も首都圏全駅の中でもトップクラスである。
54 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:39:45.12 ID:KlnwPR2u0

41位　大井町駅（東京都品川区）　1日平均乗降人員　401,402人　年間乗降人員　146,511,730人
JR東　195,730人　東急　132,564人　りんかい線　73,108人
2011年度乗降人員　384,302人（前年比+17100人　+4.45％）　2011年度順位　41位（前年比±0）

備考
明治19年に東海道本線の熱田～清須駅が開業した時にはまだ金山駅はなかった。金山駅の成立は名古屋鉄道の金山駅がまず昭和19年に完成（一旦金山橋駅としていた時代もある）
昭和37年に中央本線の列車のみ停車する金山駅が開業。一方名古屋市営地下鉄2号線が昭和42年に開業したことで地下鉄の金山駅も開業
平成元年になって名鉄金山橋駅も移転し、東海道本線の列車も特急・急行列車以外のすべての列車が停車するようになり金山総合駅としてリニューアルが行われた。
こうして名古屋駅に集中していたターミナル機能が金山駅にも分散されるようになった。近年の傾向としては各社とも増加傾向である。
55 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:39:46.84 ID:lcSSkJBD0

藤沢おおいな
58 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:40:05.61 ID:LEp2kqGUi

恵比寿ってエビスビールが由来なのかよｗｗｗｗ
59 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:40:17.55 ID:KlnwPR2u0

38位　吉祥寺駅（東京都武蔵野市）　1日平均乗降人員　418,441人　年間乗降人員　152,730,965人
JR東　276,966人　京王　141,475人
2011年度乗降人員　416,039人（前年比+2402人　+0.58％）　2011年度順位　38位（前年比±0）

備考
日本鉄道が山手線に当たる路線を開通した際には駅は存在せず、国有化された後に明治44年に旅客駅として五反田駅が開業。昭和3年に池上電気鉄道が五反田駅を開業させた。
その後、池上電気鉄道は等級となり、昭和43年には都営地下鉄1号線（浅草線）の駅が開業し現在に至る。
ここ10年は多少の変動がありながらも比較的安定した推移を見せている駅である。
176 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:33:11.47 ID:8OnxjPTf0

>>59
蒲田は京急蒲田と統合してないのね
あれだけ離れてれば仕方ないけど、
上野や田町が統合ならありかとも思うが
181 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:38:01.19 ID:KlnwPR2u0

>>176
同一駅の基準は地下鉄はJR時刻表の冒頭にある地図
それ以外の私鉄なんかは
http://www.meik.jp/2rosenzu/tokyo_rosenzu.html
http://www.meik.jp/2rosenzu/02_osakakoiki-rosenzu.html
ここのあたりの地図を参考にしてる。大阪駅が梅田、西梅田、東梅田、北新地と同一なのはJR時刻表の関西地下鉄案内でそうなってるから
2012年度までは岩本町と秋葉原が別で2013年度からは同一駅になるのも表記が変わったから
60 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:40:52.76 ID:KlnwPR2u0

35位　ハンブルク中央駅（ドイツ・ハンブルク）　1日平均乗降人員　450,000人　年間乗降人員　164,250,000人
2011年度順位　34位（前年比-1位）

備考
常磐線が出来てもしばらくは綾瀬に駅はなく、昭和18年に初めて駅が開業した。昭和43年に現在地に移転、昭和46年に千代田線の駅が開業、更に昭和54年には北綾瀬駅まで開業し現在に至る。
特にJRにおいては減少が止まらない駅で、最盛期に比べて半分強まで落ち込んでしまっている。東京メトロはそれほどではないがやはり減少している。2012年度はJRも減少したが東京メトロが増加した。
ごく僅かながらJR貨物が臨時列車を取り扱っている。やはり数少ない一般駅の一つ。とは言え貨物列車の到着事態が稀である。
61 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:41:09.14 ID:RLz5UEA50

日本ばかりだな
62 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:41:39.61 ID:KlnwPR2u0

32位　京橋駅（大阪市城東区）　1日平均乗降人員　471,239人　年間乗降人員　172,002,235人
JR西　260,090人　京阪　178,805人（2011年度）　大阪市営　32,344人
2011年度乗降人員　470,875人（前年比+364人　+0.08％）　2011年度順位　31位（前年比-1位）

備考
明治27年に総武鉄道の駅として開業、明治40年に国有化され国鉄船橋駅となる。京成船橋駅は大正5年に船橋駅として開業したが昭和6年にわざわざ京成船橋駅となった。
京成船橋駅付近の急曲線は住民の反対でなったもので、現在もダイヤのネックになっており大正時代のプロ市民を恨むしか無い
一方北総鉄道（今の北総鉄道とは当然無関係）船橋線が大正12年に開業、昭和4年に総武鉄道（もちろん国有化前の総武鉄道とは無関係）と名前を改めたが結局東武鉄道に合併され東武野田線となった。
JRこそ最盛期ほどではないが東武と京成の増加分が大きく2012年度は史上最高となった
63 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:42:01.04 ID:lcSSkJBD0

綾瀬ｗｗｗｗ
千代田線直通常磐線使ってる人間にとっては綾瀬行きは鬼門
64 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:42:07.29 ID:F7N4QJrl0

すげえ大宮待ち
65 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:42:18.28 ID:KlnwPR2u0

29位　ローマ・テルミニ駅　1日平均乗降人員　480,000人　年間乗降人員　175,200,000人
2011年度順位　29位（前年比±0）

備考
古くから交通の要所だったがこの駅ができたのは1977年（昭和52年）のこと。
多くの地下鉄路線などが入り混じる駅で、ピーク時には1時間に120本の列車が行く（参考までに新宿駅の朝8時代は400本ほど）複雑とのことで現地人の評判は悪いようだが、新宿駅などと比べるとはるかにシンプルである
75万人とする説もあるが、それではフランスのみならず欧州最大駅とされるパリ北駅を上回ってしまい矛盾が発生するためこの説を採用した。
161 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:19:12.46 ID:Wv5Ouq1h0

>>65
腫瘍とし になってるぞ
66 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:42:50.15 ID:KlnwPR2u0

26位　町田駅（東京都町田市）　1日平均乗降人員　512,764人　年間乗降人員　187,158,860人
JR東　221,086人　小田急　291,678人
2011年度乗降人員　506,968人（前年比+5796人　+1.14％）　2011年度順位　26位（前年比±0）

備考
開業は1846年（弘化3年）というランクインの駅の中でも最古参駅の一つで、古くから交通の要所として栄えてきた。
年間乗降客数は1億9千万（8千万とする説もあるがこのランキングでは9千万の説を採用）でこれはフランスだけではなく全ヨーロッパ中のみならず日本以外の駅では最も利用客が多い。
67 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:43:23.99 ID:KlnwPR2u0

23位　大門駅・浜松町駅（東京都港区）　1日平均乗降人員　611,474人　年間乗降人員　223,188,010人
JR東　306,208人　都営　197,274人（2011年度）　東京モノレール　107,992人
2011年度乗降人員　605,360人（前年比+6114人　+1.01％）　2011年度順位　21位（前年比-2位）

備考
元々は大正元年に京成電気軌道のターミナルとして開業したもの。いくつかの構想があったものの、昭和35年に都営1号線（浅草線）の開業、更に業平橋駅（現在はとうきょうスカイツリー駅）を巻き込みながら
平成15年に半蔵門線の延伸と東武伊勢崎線との直通開始に伴って一気に巨大化、2012年度はスカイツリーの完成とあって凄まじい増加を記録した。
ちなみに各社別の増加は京成181,171→187,712人、東京メトロ120,324→141,125、東武81,642→105,199となっている。
都営の情報がまだなのでおそらく大崎駅を抜いて増加率2位となるのはほぼ確実と思われる（むしろその増加率を上回る仙台駅が異常とも言える）
68 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:43:40.60 ID:gAHhd79u0

鉄道関係の方かなにかで？
調べるのに労力使いそうだ
69 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:43:43.28 ID:cmMi0v7e0

やっぱ
三田＞＞日吉なのか
75 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:45:19.13 ID:LEp2kqGUi

>>69
学生数的には日吉のがずっと多いだろな
70 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:44:01.08 ID:KlnwPR2u0

21位　上野駅（東京都台東区）　1日平均乗降人員　623,733人　年間乗降人員　227,662,545人
JR東　367,222人　東京メトロ　212,509人　京成　44,002人
2011年度乗降人員　594,507人（前年比+29,226人　+4.92％）　2011年度順位　22位（前年比+1位）

備考
昭和33年に総武本線の駅として開業、複々線化の際には快速通過駅となった。昭和44年には東西線が開業し直通運転を開始するが東西線と総武線はライバル関係でもある
JRになった直後の昭和63年には武蔵野線との直通運転も開始、平成8年になり東葉高速鉄道が開業し東西線と直通運転を開始するなど両社の競争は続いている
この競合が千葉県で一番の利用客を持ち、船橋駅を上回る勢いである当駅が用地が存在するにもかかわらず快速通過駅のままである理由の一つとされているのだから皮肉である
東葉高速鉄道の開業とともにそれに引っ張られる形で増加。JRは東西線との競争で一時期減少したものの現在は最盛期と同程度まで回復しており未だに大きなポテンシャルのある駅である
71 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:44:04.66 ID:szHF4qwo0

池袋出た？
76 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:45:30.12 ID:cmMi0v7e0

>>71
まだ
72 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:44:08.35 ID:Dk7PgaYt0

ここからずっと日本か
74 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:44:57.73 ID:KlnwPR2u0

18位　有楽町駅・日比谷駅（東京都千代田区）　1日平均乗降人員　646,717人　年間乗降人員　236,051,705人
JR東　329,858人　東京メトロ　246,220人　都営　70,639人（2011年度）
2011年度乗降人員　633,320人（前年比+13397人　+2.16％）　2011年度順位　18位（前年比±0）

備考
明治9年、大阪-神戸駅間の鉄道を延伸する形で大宮通仮停車場まで仮開業、翌年になって明治天皇を迎えての開業式を挙行し正式開業となり、京都停車場が開業したのが京都駅の起源である。その後は東海道の要所として発展
明治30年には奈良鉄道と京都鉄道が乗り入れ、明治38年に奈良鉄道は関西鉄道に譲渡される。明治40年には両社とも国有化され前者は奈良線、後者は山陰本線になった
昭和3年には奈良電気鉄道が桃山御陵前駅までを開業させる、奈良電気鉄道線は合併によって近畿日本鉄道京都線となった。
昭和39年には京都市民の猛烈な運動で東海道新幹線京都駅が開業、超特急停車駅にもなる（結果的には地域エゴが国鉄・JRにとっても成功となった珍しい例である）
昭和56年には京都市電の全廃の代替として京都市営地下鉄烏丸線の京都駅が開業し現在に至る。
ここ数年駅改良工事などもあり各社で増加傾向が進んでいる。開業当初は町の外れだったが現在は街の中心が四条や河原町から京都駅付近に移動していることも大きい（町外れに駅を作ってもいずれは駅付近が街の中心になるため無駄ということでもある）
77 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:45:36.31 ID:KlnwPR2u0

16位　大宮駅（さいたま市大宮区）　1日平均乗降人員　653,691人　年間乗降人員　238,597,215人
JR東　480,286人　東武　132,450人　ニューシャトル　40,955人（2011年度）
2011年度乗降人員　643,086人（前年比+10605人　+1.65％）　2011年度順位　17位（前年比+1位）

備考
明治7年、新橋-横浜の次に出来た大阪-神戸間の開通と同時に三ノ宮駅が開業。諸事情により「ノ」の字がつくようになった。
私鉄の三宮駅はまず阪神電気鉄道が神戸駅として開業したが、大正元年に路線延伸に伴い三宮駅に改称、昭和8年にまた神戸駅となるが昭和11年に三宮駅に戻る。
一方、阪急の前身の阪神急行電鉄は昭和11年に神戸駅として開業させる。大阪の私鉄はこのように統一性が取れてないケースが多く混乱のもととなった。
昭和43年に神戸高速鉄道の三宮駅が開業しよう役駅名が統一された。昭和56年に神戸新交通が、昭和60年に西神・山手線がそれぞれ三宮駅として開業し、平成13年に三宮・花時計前駅が開業して現在に至る。
ここ数年では各社ともに増加傾向とはいえ、増加幅は微増傾向となっている。
78 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:46:22.72 ID:QrQl3k970

東京・神奈川が圧倒的
79 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:46:24.46 ID:KlnwPR2u0

14位　天王寺駅・大阪阿部野橋駅（大阪市天王寺区・阿倍野区）　1日平均乗降人員　700,475人　年間乗降人員　255,673,375人
JR西　268,056人　大阪市　246,463人　大阪阿部野橋　175,460人（2011年度）　阪堺　10,496人（2011年度）
2011年度乗降人員　703,825人（前年比-3350人　-0.48％）　2011年度順位　13位（前年比-1位）

備考
秋葉原駅の特徴として、定期外の乗客が多いことがあげられる。今でこそ全世界で13番目に利用客数が多い駅であるが明治23年に日本鉄道の駅として開業した当時は貨物駅であった
旅客駅として開業したときは大正14年のことであった。総武線の駅がやってきたのは昭和7年のことである。昭和37年に日比谷線秋葉原駅が開業し、更に平成17年に首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）が開業して現在に至る。
つくばエクスプレスの開業などから利用客数は安定して増加傾向にあり、特にJRの増加が良い。一方で日比谷線は減少傾向ではある。駅全体としては毎年史上最高値を更新中で2012年度についに70万を突破。
平成25年には岩本町駅との連絡運輸が開始され、地図上で同一駅となったため更なる増加が確実となっている。
80 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:46:40.73 ID:ZCTeCEwQ0

電車って凄く頑張ってるんだね
82 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:46:55.87 ID:0TtN88OLO

24時間動いてるマンハッタンとかはどうなるよ
83 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:47:11.21 ID:KlnwPR2u0

12位　新橋駅（東京都港区）　1日平均乗降人員　855,873人　年間乗降人員　312,393,645人
JR東　501,364人　東京メトロ　223,335人　都営　77,325人　ゆりかもめ　53,849人
2011年度乗降人員　834,474人（前年比+21399人　+2.56％）　2011年度順位　12位（前年比±0）

備考
難波駅の起源は明治18年に開業した阪堺鉄道の難波駅に遡る。日本初の私鉄駅舎の駅であったが、3年後に火災で消失。明治31年に南海鉄道の難波駅となり幾度の改良工事を経ている。
明治22年には大阪鉄道が港町駅を開業、その後国有化、分割民営化を経て平成6年にJR難波駅として生まれ変わる。また昭和10年には大阪市営地下鉄1号線（御堂筋線）の難波駅として開業、30年後の昭和40年には3号線（四つ橋線）の難波駅が開業した。
更に昭和45年3月11日には千日前線の延伸に伴い難波元町駅が難波駅に統合。その僅か4日後の、昭和45年3月15日には近鉄難波線が開業し、近鉄難波駅が開業、平成21年に阪神電鉄が阪神なんば線を開業させたのに伴い大阪難波駅と改名。
これらで1つの大きな駅を形成し現在に至る（ひらがなで案内されることもあるが正式な駅名は全て漢字である）
高田馬場駅と10位争いをしているが、このところはほとんど高田馬場駅が10位である。この集計では2011年度は難波が10位となっているが集計によっては近鉄の利用客数の関係から新橋駅より少ない数字になることもある（そのため2011年度順位を11位としても一応間違いではない）
84 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:47:42.35 ID:5BJ8tQtP0

年間３億ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
85 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:47:46.90 ID:KlnwPR2u0

10位　高田馬場駅（東京都新宿区）　1日平均乗降人員　882,771人　年間乗降人員　322,211,415人
JR東　403,530人　西武　292,612人　東京メトロ　186,629人
2011年度乗降人員　868,866人（前年比+13905人　+1.60％）　2011年度順位　11位（前年比+1位）

備考
品川駅は日本の駅としては最も古い駅である。明治5年6月に品川駅と初代横浜駅との間で仮開業となりこの時は途中駅がなかった（後に川崎駅、神奈川駅（廃止）が開業した）。同年10月に新橋-横浜の正式開業となった。
明治18年には日本鉄道品川線が乗り入れる。これは明治39年に国有化され山手線となる。大正3年には遠近分離のための京浜線が、昭和51年には「総武快速線」が当駅にも乗り入れてくる。
一方、京浜電気鉄道は北品川駅から市電共用で高輪駅まで乗り入れていたが、様々な理由で不便とされたため、品川駅との間に線路を敷設し昭和8年に品川駅として開業。
平成15年には東海道新幹線の輸送力増強の目的でJR東海が品川駅を開業。当初は一部のぞみ・ひかりが通過していたが、平成20年より新横浜駅とともに新幹線の全列車が停車となった。
駅の発展とともに開業時は海の近くであったが埋立地として周りは陸となった。現在も再開発が続いており利用客数は増加傾向。
リニア新幹線の始発駅にも決まっており1日平均乗降人員が100万の大台を突破するのは時間の問題と予想されている。
86 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:47:57.06 ID:LEp2kqGUi

大宮駅前腐ってんのに凄いな
137 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:03:09.15 ID:zPc3Vvb30

>>86
逆にもったいないよな
87 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:48:08.51 ID:QrQl3k970

横浜は3位だな
88 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:48:17.97 ID:KlnwPR2u0

8位　名古屋駅　1日平均乗降人員　1,148,744人　年間乗降人員　419,291,560人
JR海　386,000人　名鉄　268,104人（2011年度）　近鉄　120,996人（2011年度）　名古屋市営　347,406人　あおなみ線　26,238人（2011年度）
2011年度乗降人員　1,130,758人（前年比+17986人　+1.59％）　2011年度順位　7位（前年比-1位）

備考
東京駅が出来る前は、各方面でターミナル駅は分散されていた。東北方面は上野、東海道方面は新橋、中央線方面は飯田町、総武線方面は両国橋と言った具合であった。
これは西南戦争における政府の財政悪化の問題で私鉄主導によって建設された経緯があるからである。
これらは多く国有化されていったが、東京駅周辺は馬車鉄道や路面電車で代替しており混雑が問題となっていた。そこで皇居の正面に中央停車場という形で作られたのが東京駅の始まりである。こうして大正3年12月20日に東京駅が東海道本線の駅として開業。
大正8年に中央線が、大正14年には山手線の環状運転が、昭和31年には丸ノ内線が、昭和39年には東海道新幹線が、昭和43年には総武地下ホームが、そして平成2年には京葉線が開業し現在に至る。
その歴史的経緯から日本の代表駅ともいえ、全駅の中でも最格上の駅となっている（ただし交通新聞社のJR時刻表上の県代表駅では新宿駅と同格となっている）
乗降客数としては名古屋駅との熾烈な7位争いを演じている。ここ数年は名古屋駅に離され気味であったが、2012年度はグランドオープンした復興駅舎と駅再開発の影響から大幅増となり名古屋駅との競争はますます激化しそうだ
90 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:48:48.98 ID:5BJ8tQtP0

ちょw俺の阿佐ヶ谷圏外かよww
163 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:19:56.03 ID:bnXyCgbl0

>>90
俺も阿佐ヶ谷だｗｗｗ
186 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 08:40:46.69 ID:5BJ8tQtP0

>>163
同士よ！阿佐ヶ谷いいとこだよな
30分あれば色んなとこいけるし静かでいいよな
家賃もまだ安い
91 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:48:49.28 ID:KlnwPR2u0

6位　北千住駅（東京都足立区）　1日平均乗降人員　1,488,504人　年間乗降人員　543,303,960人
JR東　397,248人　東武　435,017人　東京メトロ　576,757人　つくばエクスプレス　79,482人
2011年度乗降人員　1,464,930人（前年比+23574人　+1.61％）　2011年度順位　6位（前年比±0）

備考
横浜駅から上と北千住駅より下には約70万人の人員差（北千住駅比で約1.5倍）があり、他の巨大ターミナル駅と比べても明らかに別格の人数となる
更に名古屋駅と東京駅に比べれば約二倍にまで差が広がることからも横浜駅より上はもはや駅と呼ぶより街と呼ぶべきだという意見さえある。
初代横浜駅は明治5年に品川駅との間に鉄道路線が完成（この時は仮開業）した際に出来た駅であり、現在の桜木町駅に当たる（ちなみに桜木町駅の順位は155位）。二代目の横浜駅は大正4年に開業しこれが現在の横浜駅と同一視されている。昭和3年に現在地に移設された
その後昭和3年には東横線が横浜に開業、2年後に京浜電気鉄道（現在の京急）が、更に3年後に神中鉄道線（現在の相鉄線）が、昭和51年に市営地下鉄線が、そして平成16年にみなとみらい線が開業し現在に至る
大正の開業から工事が終わらない駅として「東洋のサグラダファミリア」などと呼ばれているが、似たような傾向は大規模駅全てに見られる
これだけ大きいとどこかで補修工事が必要になり、それが終わる頃には新しい工事が必要な箇所が出てくるため、工事が終わらないのは必然とも言える
92 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:49:20.38 ID:KlnwPR2u0

4位　大阪駅・梅田駅・西梅田駅・東梅田駅・北新地駅（大阪市北区）　1日平均乗降人員　2,299,235人　年間乗降人員　839,220,775人
JR西　923,260人　阪急　524,578人　大阪市　684,970人　阪神　166,427人（2011年度）
2011年度乗降人員　2,266,450人（前年比+32785人　+1.45％）　2011年度順位　4位（前年比±0）

備考
三大副都心の駅で池袋だけは成立が遅い。田端方面への支線を作るにあたっての分岐駅として明治35年に日本鉄道が信号所として開業し、翌年駅に昇格した経緯を持つ
明治39年に国有化され、長らく分岐駅として利用客は少なかった。転機が訪れたのは大正3年に東上鉄道が池袋に駅を作り、翌年には武蔵野鉄道（現在の西武）の駅が開業した
東に西武、西に東武となったのは元々どちらも別の会社を吸収合併したからである。不思議でも何でもない。昭和になるとこうした鉄道会社が経営する百貨店もオープン
昭和29年には丸ノ内線が開業し、有楽町線、有楽町線新線、更に平成20年に副都心線が開業し現在に至る。
300万の大台に乗っていた最盛期に比べるとかなり数字を落としたがそれでもベスト3にとどまっているところに池袋の大きなポテンシャルが分かる。路線図の特徴上埼玉県の文化が強い
Googleで「埼玉の植民地」と検索してはいけない
93 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:49:26.84 ID:5BJ8tQtP0

アメリカ少ないね
98 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:50:15.59 ID:v9sI1PKo0

>>93
アメリカになると車か飛行機だろ
110 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:52:32.00 ID:sAepc/R60

>>98
グーグルマップのアメリカ本土上でairportで検索してみると驚く
118 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:55:21.89 ID:lcSSkJBD0

>>110
向こうは大きな空港から小さな空港まで小型のセスナで行くとか多いよね
95 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:49:39.85 ID:v9sI1PKo0

天神より博多の方が多いんだな
100 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:50:25.27 ID:cmMi0v7e0

>>95
九州新幹線全線開通したし、駅ビルもできたしな
97 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:49:54.00 ID:KlnwPR2u0

2位　渋谷駅（東京都渋谷区）　1日平均乗降人員　3,101,316人　年間乗降人員　1,131,980,340人
JR東　824,018人　東急　1,092,861人　京王　344,972人　東京メトロ　839,465人
2011年度乗降人員　3,000,435人（前年比+100,881人　+3.36％）　2011年度順位　2位（前年比±0）

備考
あらゆる意味で狂った乗降人員数。新宿駅と渋谷駅の壁はTOP5の壁、池袋渋谷の壁に次いで高い壁である。最盛期は年間乗降人員が13億を超えており中国の人口よりも多かった。ちなみに現在でも新宿駅の年間乗降人員はインドの人口よりも多い
明治18年に日本鉄道の駅が開業、開業当初は1日平均数人しか利用客がいなかった。4年後に甲武鉄道の駅が開業。明治39年にどちらも国有化
その後、大正時代に京王電気軌道が、昭和2年に小田原急行鉄道の駅が開業、昭和27年には西武が、34年には丸ノ内線の駅もでき、京王も鉄道化された
平成に入り大江戸線が開業して現在に至る。利用客数は昭和の高度経済成長期に池袋駅を抜いてから世界一の座から一度も陥落していない
1日あたりの列車の発着本数は延べ1万に届くとも言われており、また出口の数は数百を数えこれらも世界一である
巨大駅の例に漏れず工事が永遠に終わらない駅の一つ。おそらくサグラダファミリアよりも工機は長くなるだろう
副都心線開業による新宿三丁目駅の分散により長期的には減少傾向にあるがそれがどうしたと言わんばかりの乗降人員である。最も今年度は増加しているが
99 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:50:22.19 ID:CkHnLCdz0

TOP10やべぇな…
101 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:50:35.92 ID:tF7GHpDP0

ジャップばっかやんけ
さすが社畜大国
103 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:51:23.97 ID:ZCTeCEwQ0

国土が狭い中密集してるからだね
104 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:51:52.16 ID:IS9ZdFUl0

これって私鉄乗り換えも乗降に入ってんのかな
そら新宿がとちくるいますわ
107 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:52:12.68 ID:2Lu5sFBq0

北千住強すぎワロタwww
108 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:52:13.09 ID:CkHnLCdz0

人口1.6億なのに年間12億人も一つの駅で利用してる訳か
109 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:52:18.25 ID:KlnwPR2u0

あとがき

巷でよく出回ってる世界の駅乗降客数グラフだが、あれはおそらく本物。世界各社の鉄道会社のホームページに行き数字を調べあげて計算すると数字が簡単に導ける
おそらく2011年度のもので近鉄だけ特定日調査のものを使ってる（なので関西の駅の一部が少し数字が違う）ように思える
111 ： 忍法帖【Lv=37,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:53:08.10 ID:5BJ8tQtP0

>>109 おつかれっした！
172 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:29:28.76 ID:SUjbMs7v0

>>109
簡単に導けるｗｗｗｗ
よくやるわ乙
112 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:53:43.04 ID:ZCTeCEwQ0

じゃあ次タクシーでよろしく
113 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:53:52.50 ID:ryz/HK8W0

日本過密すぎだろ
そりゃ毎年３万の自殺者が出るわけだ・・・
114 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:54:02.38 ID:wll64NGv0

ちょうどいま北千住にいるけどこんな順位高かったのか
115 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:54:42.12 ID:gorPs9MJ0

(´･ω･`)ものすげーな
116 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:54:44.40 ID:ILCdiKxEi

またこれか
インドとかの方が多そうに見えるが、統計が無いのかな
121 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:56:12.19 ID:LEp2kqGUi

>>116
本数が違いすぎるしインドの移動手段はラクダだろ
125 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:57:20.40 ID:G0XB3uLV0

>>121
馬鹿にしすぎでワロタ
122 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:56:20.43 ID:KlnwPR2u0

おまけ

増加数
1.渋谷
2.東京
3.押上
4.新宿
5.池袋
123 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:57:09.93 ID:LEp2kqGUi

増加率で押上に勝つ仙台…
何があったんや…
129 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:59:15.59 ID:KlnwPR2u0

>>123
仙台は2011年度にJRが大きく減ったのもある
それに対して2012年度は復興特需だけじゃなく単純に人口が急増したのがでかい
127 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 07:57:35.15 ID:v4kR+2io0

タモさんはアルタからいなくなるが
新宿の人出は減らないわけか
130 ： 忍法帖【Lv=39,xxxPT】(1+0：15) 2013/10/25(金) 07:59:55.95 ID:9E6xhGphi

改めて日本って恐ろしい国だな
132 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:00:36.88 ID:yojPNmhX0

路線利用者数だと東海道線が圧倒か
138 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:04:08.30 ID:KlnwPR2u0

>>132
ランキング上ではおそらく山手線のほうが多い。新宿・渋谷・池袋だけで100駅の全合計の15％以上あるので
134 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:02:22.27 ID:tF6GZ2S30

日本意味不明過ぎワロタ
135 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:02:41.97 ID:kas7Q5FS0

100以内に世界の駅これしかないのよ
139 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:04:17.55 ID:v4kR+2io0

通勤の職場　通学の学校の多さも重要だな

新幹線の通る東京上野品川とか
地方との玄関口は新宿渋谷池袋の三つ巴に勝てないんだよな

品川もものすごい人出の駅なんだが

144 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:07:37.27 ID:+uy2MdH+0

>>139
東京はこんなんになってんのか
152 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:13:37.92 ID:0s8BjNFp0

>>139
これ朝毎日こんな感じなの？
野球部の少年とか荷物どうするんだよ
153 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:14:19.76 ID:v4kR+2io0

>>139
この画像みると
インドとか後進国で無賃で電車箱乗りしてるところより
やっぱ乗降者数多いなって思うな

日本は電車本数多くてこれだからな

海外は本数少ないせいでああいう無賃の箱乗りだろうから
158 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:17:30.31 ID:DDOcaPOP0

>>153
さすがにこの画像は電車止まってる時だろ
160 ：＿ 2013/10/25(金) 08:17:53.49 ID:+M06tfNz0

>>153
インドは本数がめちゃくちゃ少ない。
山手線は数分に一本。
インドは1日に1本とか、1日待っても来なかったりとか。
だからデリー駅も基本ガラガラ。
164 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:19:57.49 ID:v4kR+2io0

>>160
やっぱそうなんだな

人口＝駅の乗降者数でないのは
この手の話の時には基本知識だな
170 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:23:53.80 ID:KlnwPR2u0

>>164
確かニューデリー駅とかムンバイの駅でも1日の列車本数300本とかだからな。
日本の駅だと熊本駅とか長野駅くらいの話。ちなみに山手線で一番少ない鶯谷駅でも1日辺り1200はあるし
多摩地区や埼玉の各駅停車しか止まらない雑魚駅でも1日200～300はある。この時点でもうお察しよ
141 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:06:34.45 ID:IdEmn21Y0

トップ10の北千住と高田馬場の場違い感にワロタｗ
145 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:08:21.22 ID:ZCTeCEwQ0

近所の駅電車1時間に1本で1両しか無いから改めて都会はすごいなと思った
146 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:09:11.89 ID:jrfV5dk60

きさらぎ駅は？
147 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:10:42.14 ID:ZS806oM/0

東武東上線と西武池袋線はライバルだと思ってる(東上線民)
148 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:11:00.02 ID:KlnwPR2u0

ちなみに出典の一部を紹介。これらの出典を組み合わせて単純に計算しただけなので普通の人でも簡単に数字が出せます

※以下の会社は乗降人員ではなく乗車人員なので実際の数字を2倍して代用してます
JR東日本
http://www.jreast.co.jp/passenger/
JR西日本
http://www.westjr.co.jp/railroad/digest/
JR東海
http://company.jr-central.co.jp/company/achievement/financeandtransportation/transportation5.html
149 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:11:04.76 ID:zbEXpVI80

日本って凄いんだな
150 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:12:23.18 ID:LEp2kqGUi

10年後に、ここに恋山形駅が入ることになるとは誰が予想しただろうか
151 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:12:50.53 ID:ZCTeCEwQ0

東京こんなに人多いのに何でぼっちになる人居るの？
154 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:14:45.33 ID:JP4ldskq0

単純なランキングだけじゃなくて全部に備考いれるとかすげぇな
大学の課題かよ
155 ：＿ 2013/10/25(金) 08:15:51.44 ID:+M06tfNz0

飛行機でも羽田－新千歳（札幌）が世界一だよ。年間乗降人員数。世界2位が羽田－福岡。
高速鉄道だと東海道新幹線が世界ダントツ。
159 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:17:46.10 ID:LEp2kqGUi

>>155
なんで新千歳ってそんな多いんだろうな

単純に国内外の観光客が多いから？
162 ：＿ 2013/10/25(金) 08:19:23.79 ID:+M06tfNz0

>>159
仕事で行く人が多いし、新幹線もないしね。車の高速道路も本州と繋がってない。
165 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:20:18.14 ID:KlnwPR2u0

>>159
・日本は経済が強いので単純に移動需要が高い
・羽田新千歳は現状鉄道だと新幹線+特急で9時間以上かかる
・ビジネス需要と観光需要の両方が多い
168 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:23:15.84 ID:TfL9OTYYi

>>159
新幹線とかで行こうと思う距離じゃないからじゃなかったっけ
156 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:16:48.04 ID:Z9W9OL/c0

大阪駅、梅田駅、東梅田駅、西梅田駅、北新地駅をまとめるのは反則
>>1は見えはり関西人
177 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:33:52.72 ID:/awVe8r+0

>>156
何の見栄だよｗｗｗｗｗｗｗ
たかが乗降人数で噛み付かなくてもいいでしょ
166 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:21:35.21 ID:n62yjnNCi

乙
2分に1本発射するのって山手線と東山線線しか知らないけど他にもあるの？
171 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:29:11.89 ID:KlnwPR2u0

>>166
中央快速線とか丸ノ内線とかもそれに近い
ただ正式には東京-品川間の東海道本線朝8時台が世界一列車本数密度が高いと言われてる
私鉄だと阪急の十三-梅田の宝塚本線が有力
173 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:30:27.84 ID:jm59yTku0

ジャップの下はパリ北か
それでも20位未満
175 ：＿ 2013/10/25(金) 08:30:43.41 ID:+M06tfNz0

イギリスNo.1の乗降人員の駅、ロンドン・ウォータールー駅は1日平均23万人、年間8640万人
http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-12415716
179 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:36:27.56 ID:Wv5Ouq1h0

池袋 – 新宿 – 渋谷のコンボがある埼京線は悪魔の列車
185 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:39:27.31 ID:LEp2kqGUi

>>179
その三つに泊まって、宇都宮、高崎から逗子までいく湘南新宿が最強
182 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:38:45.74 ID:dA0mO2nz0

小倉駅ってどんなもん？
188 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:41:04.09 ID:KlnwPR2u0

>>182
JR九州　71,884人　JR西日本　19,852人（2011年度）　北九州高速鉄道　16,968人（2011年度）
1日平均乗降人員　108,704人　年間乗降人員　39,728,060人

多分200位代だと思う
192 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:42:40.35 ID:dA0mO2nz0

>>188
ありがと
毎日人工の10％がのってんのか
183 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:38:47.19 ID:szHF4qwo0

人身事故率も気になるわ
東上線民としては上位に東上線来るはず
184 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:39:27.03 ID:glL1MMYvO

鉄道板でやったら叩かれるんだろうな
とはいえこういう知識系のオタは羨ましい
190 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:42:10.57 ID:KlnwPR2u0

>>184
一応路車板に駅乗降客数専門のスレが有るよ
お国自慢板から出張してきた荒らしのせいで関東とそれ以外に分かれてるけど
189 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:41:18.39 ID:LyrsuUcg0

海外だと地下鉄や路面電車の数が抜けてるところもあるかもね
バスの乗降まで入れると大変な作業になりそう
194 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:45:14.99 ID:szHF4qwo0

いつもラッシュ時の池袋通ってるけど慣れたせいかさほど混んでる気がしない
195 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:45:47.25 ID:dA0mO2nz0

今大崎駅の目の前にいるけど地元の小倉駅より小さいのに人は多いのね
196 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/10/25(金) 08:49:02.25 ID:KlnwPR2u0

>>195
大崎は備考にもあるようにここ20年で急増してる。特にここ数年は凄まじい
小倉駅自体単純に北九州市の人口減少で微減してるからりんかい線開業前までは小倉駅のほうが多かったと思う